Le carburant bloqué à 1,70 € le litre

La base légale existe et a déjà servi (article L410-2 du code de commerce, précédent de 1990), mais un prix fixé sous le coût d'achat expose le décret à une annulation pour disproportion et au droit européen ; l'« état d'urgence sociale » invoqué, lui, n'existe pas en droit. Côté budget, le sens de l'impact est établi mais pas son ampleur précise : l'État perd au moins la TVA, avec une fourchette allant de 2,4 milliards sans compensation à environ 12 milliards si les distributeurs sont indemnisés, sans que le candidat tranche. Les moyens humains sont en revanche solides : les prix des stations sont déjà déclarés en temps réel sur un site officiel, ce qui rend le contrôle simple à mettre en œuvre.

Mauvais signe : le prix visé est inférieur au prix de gros du gazole, donc les stations ne peuvent pas vendre sans perte. Le lien entre décret et prix affiché est direct, mais la réaction prévisible, des stations qui ferment ou se vident, des importateurs qui n'importent plus, est déjà documentée en Hongrie et observée en France avec le plafond volontaire de TotalEnergies. Un carburant bon marché mais introuvable ne protège pas le pouvoir d'achat, ce qui manque l'objectif de référence du domaine (accès de tous à l'énergie à un prix supportable). La note reste au-dessus du plancher car un blocage plus court, ou complété par une compensation ou par la contribution des grandes entreprises évoquée ailleurs dans le programme de LFI, atténuerait l'effet.

Les pénuries et la faillite de stations indépendantes, souvent rurales, créent un problème aussi grave que celui visé, sans mécanisme de compensation prévu dans le texte de la mesure. S'y ajoutent un rattrapage des prix probable à la levée (+12 % constaté en Hongrie après la fin du plafond), une aide non ciblée qui profite d'abord aux gros rouleurs, une hausse des émissions, et un coût budgétaire qui n'est intégré à aucune trajectoire de la dette.

Aucun chiffrage, aucune distinction entre essence et gazole, aucun mécanisme pour les stations ne figure dans les documents consultés pour cette mesure (contre-budget 2027 et livret de mars 2026), même si le candidat donne un prix cible et, ailleurs, une base juridique et une durée. Le livret de mars 2026 présente la mesure comme « neutre pour les finances publiques », ce que la perte de TVA dément. D'autres chiffrages globaux existent dans le programme de LFI ou du Nouveau Front populaire, mais ils n'ont pas pu être vérifiés ni rattachés spécifiquement à cette version 2026 du blocage du carburant.

Bon signe : la mesure prolonge une position constante de LFI, du blocage à 1,40 € proposé en mars 2022 à la proposition de loi n° 419 d'octobre 2024, jusqu'au livret de mars 2026. La tension avec les objectifs climatiques relève des effets rebonds plutôt que d'une contradiction avec un instrument que le candidat revendiquerait explicitement.